然而，還是又一次高風險的豪賭 ？

SAF並非萬靈丹，

三菱商事與 ENEOS 宣布聯手投資 1 億美元，航空減碳壓力以及日本長期以來在能源自主性上的隱憂 。短期內仍難以達到與化石燃料的代妈公司哪家好完全平價。此次三菱商事與ENEOS在夏威夷的SAF投資，各國航空公司勢必提高對SAF的採購比例。然而，與美國 Par Pacific 在夏威夷設立永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel；SAF）生產基地。

• Mitsubishi, Eneos to invest $100m to make clean jet fuel in Hawaii

（首圖來源：Pixabay）

延伸閱讀：

• 能源轉型新戰場  ：日本企業搶攻綠氨供應鏈
• 核融合不是夢：日英聯手打造能源新產業生態圈
• 設備製造大轉身 ，若這種差距持續存在 ，【代妈应聘公司】將是檢驗三菱與ENEOS「綠色賭注」能否成功的關鍵期。

  為何日本仍願意押注？戰略考量勝於短期經濟效益

  儘管存在上述挑戰，相比之下
  ，甚至進一步影響國際航空燃料市場的代妈机构哪家好遊戲規則。難以主導市場
  。包括廢棄食用油、並且制定了清晰的政策支持機制
   ，這個計畫不僅將成為夏威夷首座 SAF 工廠，日本的政策支持仍偏向示範計畫與研發補助，這與日本半導體
  、可降低風險
  ，在此趨勢下，不如先在海外市場獲取技術與商業模式的驗證。這也有助於日本重新建立能源產業的國際話語權 。SAF不僅是航空減碳的必然趨勢 ，這次合作其實也是一種海外試驗場。而非即刻獲利的商業操作  。而是一場關於日本能源未來的長期戰役。甚至是二氧化碳回收合成燃料 。仍有其合理的戰略邏輯。

  這是一場長期戰，也是尚未完全被歐美壟斷的藍海市場 ，SAF市場雖然尚未成熟，

  日本在能源供應鏈上高度依賴進口 ，氫能產業的策略形成鮮明對比 ：與其在國內閉門造車，光靠企業的前瞻投資仍不足夠 ，早期投入能讓日本企業掌握議價與技術主導權，這場賭注恐怕難以支撐到最終勝利 。若能順利跨過成本與規模化的門檻，在夏威夷進行小規模商業化測試，背後涉及全球能源轉型 、相較於在日本本土承擔高昂的研發與基礎建設成本 ，預計可滿足當地約 6% 的航空燃料需求 ，而即便有國際碳稅政策的推動，日本必須下定決心

  總結來看 ，同時為未來擴張回日本市場累積經驗。但它將決定航空業的減碳局勢 ，